随着自动驾驶领域的竞争日趋白热化，移动出行公司Uber正通过一系列战略合作加速布局L4级自动驾驶技术。
继与百度旗下的萝卜快跑达成战略合作后，近日，Uber又宣布与复旦校友创立的L4级自动驾驶公司——Nuro达成合作，并计划在未来6年内投入数亿美元资金，推动超过2万台无人车的落地运营。
Uber与Nuro的合作并非偶然。据悉，Nuro由谷歌自动驾驶项目前核心工程师朱佳俊和DaveFerguson联合创立，专注于L4级无人配送车的研发，其技术路线与Uber在最后一公里配送和城市自动驾驶出行上的需求高度契合。目前，双方合作的原型车已在Nuro的试验场中进行测试，首批车队预计将于明年投入运营。
值得注意的是，7月15日，百度萝卜快跑刚刚宣布与Uber建立战略合作伙伴关系，将萝卜快跑无人驾驶出行服务拓展至美国和中国大陆以外的全球多个市场。在此之前，小马智行、Momenta和文远知行等自动驾驶公司都已先后与Uber达成合作，布局海外市场。随着Nuro的加入，Uber的“中国自动驾驶朋友圈”进一步扩大。
事实上，Uber频繁牵手中国自动驾驶企业的背后，是全球Robotaxi行业竞争格局的深刻变化。招商证券最新研报指出，中国自动驾驶公司在城配物流等特定场景中已实现商业化落地，而美国企业如Waymo、Cruise虽然技术领先，但在Robotaxi（无人驾驶出租车）的商业化落地和规模化运营上仍面临挑战。
对此，小马智行CEO彭军在接受记者采访时表示：“从技术指标、运营层面来看，国内比海外更靠前，因为海外的人口密度、路网密度、开放区域的人口量和建成区面积，与国内无法相比。我们的场景覆盖更广，如机场、火车站等地。美国则侧重于市中心运营，并涉及餐食配送等多元化应用。”
在国内市场占据优势的同时，中国自动驾驶企业也在加快全球化布局。除萝卜快跑外，小马智行、文远知行、Momenta等公司也纷纷在欧洲、中东等地区开展测试或试运营。
有观点认为，这一趋势表明，中国自动驾驶技术正逐渐获得国际认可，而海外巨头也希望通过与中国企业的合作抢占市场先机。Uber的两次合作正是这一双向奔赴的典型案例——既为中国企业提供了全球化舞台，也为自身的技术布局注入了新动能。
然而，L4级自动驾驶的大规模商业化仍面临诸多挑战。技术层面，复杂城市环境下的长尾问题尚未完全解决；法规层面，各国对无人驾驶的监管政策仍在探索中；成本层面，硬件和运营费用仍是行业普及的拦路虎。
不过，部分头部企业在成本控制方面已取得阶段性进展。彭军表示，2025年将是Robotaxi的量产元年，公司今年计划按1000辆车排产，车辆毛利有望转正，“从目前进展来看，我们不是每投放一辆车亏一辆车的钱，而是每投一辆车至少不亏钱”。未来三年，小马智行目标投放上万辆Robotaxi。
MomentaCEO曹旭东则从安全性角度提出量化标准称：“自动驾驶需要达到比人类驾驶安全一万倍的水平，才能支持100万台Robotaxi规模化上路。”他认为，这一目标的实现将依赖于智能驾驶技术的指数级进步。
从长远来看，Uber的“中国战略”不仅反映了全球自动驾驶行业的技术竞合趋势，也凸显了中国企业在商业化落地上的独特优势。通过整合萝卜快跑的Robotaxi运营经验和Nuro的无人配送技术，Uber正在构建覆盖乘用与货运的自动驾驶生态。而对于中国自动驾驶企业而言，与Uber的合作既是技术输出的机会，更是参与全球竞争的重要跳板。
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